日前，中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程（C-NCAP）2024版正式發(fā)布并將于7月全面推行。新版評(píng)價(jià)規(guī)程從測(cè)試方法到評(píng)價(jià)方案上均有了大幅度的調(diào)整，更加貼近中國(guó)道路交通實(shí)際情況和車型特征，以更嚴(yán)格、更全面的要求，實(shí)現(xiàn)對(duì)車型進(jìn)行全方位安全性能測(cè)試。
自2018年行人保護(hù)被納入測(cè)評(píng)規(guī)程起，各版測(cè)評(píng)方法均在進(jìn)行完善和改進(jìn)。2024版C-NCAP主要變化點(diǎn)在于將VRU自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB VRU）系統(tǒng)試驗(yàn)與頭部試驗(yàn)、腿部試驗(yàn)相結(jié)合，進(jìn)行融合式評(píng)價(jià)。
同時(shí)，五星得分率要求從65%提高至70%，其中頭型和腿型試驗(yàn)總得分率不低于62%。行人保護(hù)被動(dòng)安全部分重點(diǎn)在于頭部和腿部碰撞性能分析。
表1-行人保護(hù)測(cè)評(píng)內(nèi)容
表2-行人保護(hù)得分率要求
行人保護(hù)頭部碰撞測(cè)評(píng)，通過試驗(yàn)隨機(jī)抽點(diǎn)驗(yàn)證對(duì)預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行修正，對(duì)預(yù)測(cè)云圖精度要求較高。通過以下兩點(diǎn)保證仿真精度：
- 準(zhǔn)確的金屬和非金屬材料數(shù)據(jù)庫是仿真的基礎(chǔ)，行人保護(hù)碰撞能量較低，非金屬材料及鈑金加工硬化對(duì)結(jié)果影響至關(guān)重要。
圖1-金屬/非金屬材料數(shù)據(jù)庫
- 玻璃、大燈、雨刮等零部件的精準(zhǔn)建模是預(yù)測(cè)準(zhǔn)確的關(guān)鍵技術(shù)之一。
圖2-玻璃區(qū)域結(jié)果精準(zhǔn)預(yù)測(cè)
通過上述手段，行人保護(hù)頭部碰撞仿真準(zhǔn)確率可達(dá)85%（ISO 6487標(biāo)準(zhǔn)）。
圖3-頭部加速度曲線準(zhǔn)確度
C-NCAP于2021年率先采用aPLI腿型進(jìn)行腿部碰撞測(cè)評(píng)，aPLI腿型碰撞能量大，腿型開發(fā)對(duì)車輛前端結(jié)構(gòu)要求更高。C-NCAP五星開發(fā)中需針對(duì)轎車、SUV、皮卡車等不同類型車輛，分別采用不同的應(yīng)對(duì)方案進(jìn)行開發(fā)設(shè)計(jì)。
圖4-aPLI應(yīng)對(duì)策略
除常規(guī)開發(fā)外，主動(dòng)彈起式發(fā)動(dòng)機(jī)罩為行人保護(hù)提供了更高的配置選擇。主動(dòng)機(jī)罩可以大幅降低發(fā)動(dòng)機(jī)罩對(duì)行人頭部的傷害，其開發(fā)主要包括行人探知、HIT仿真、剛度分析、誤作用信號(hào)仿真等內(nèi)容，以此指導(dǎo)車輛前端造型和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，助力車輛行人保護(hù)性能提升。
圖5-主動(dòng)機(jī)罩開發(fā)內(nèi)容
總之，融合式評(píng)價(jià)更加關(guān)注從避免碰撞到碰撞保護(hù)的全流程行人保護(hù)解決方案，被動(dòng)安全部分更加注重仿真預(yù)測(cè)準(zhǔn)確度，預(yù)測(cè)精度的提升不僅能更好的滿足C-NCAP要求，而且可以降低企業(yè)試驗(yàn)成本投入。
本文作者：韓鵬鵬
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